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Rares sont les personnes qui ont encore la connaissance et l'expérience de ces modèles.

N'espérez pas grand chose du réseau officiel F.I.A.T.

En 30 années, la technique a évolué.

Les garages F.I.A.T. ont progressivement mis les stocks et la documentation au rebut.

Ne tombez pas dans le piège de l'achat d'un modèle "à restaurer".

Vous y perdez votre temps et votre argent.

Préférez l'achat d'un modèle qui roule, avec contrôle technique OK si possible.

Voici les premières opérations qu'il faut toujours faire, même si le vendeur prétend les avoir déjà faites.

Premières emplettes et petits travaux

Achetez un produit substitut au plomb qu'il faut ajouter à l'essence lors de chaque ravitaillement.

Faites nettoyer le circuit de freins et faites réviser les freins. Essayez dans la mesure du possible qu'ils ne soient pas trop spongieux, cela vous évitera de vous rappeler à chaque instant que vous conduisez un vieux tacot.

Considérez le remplacement des pneus : les vieux Michelin Xas sont certainement déformés et de toutes façons pas performants en regard de ce qui est actuellement disponible. Evitez les pneux à flanc durs, ceux-ci ne convenant qu'aux suspensions modernes multibras sophistiquées. Préférez un pneu typé confort et silence.

Considérez le remplacement de la batterie : elle pourrait vous lâcher des les premiers froids venus.

Achetez en triple tous les filtres : essence, huile,air.

Achetez deux "pochettes carbu" en vue d'assainir le carburateur.

Commencez par vidanger tous les fluides en gardant des échantillons pour voir si il y avait erreur ou si il y avait des particules en suspension.

Huile moteur, huile boîte, huile pont, eau, liquide freins, liquide servo direction.

Poursuivez en nettoyant la boîte à fusibles.

Elle est peut-être noyée de WD40 ou de CRC 2-26.

Ayez à l'esprit qu'une erreur a peut-être été commise dans le choix du produit, tel un isolant silicone ...

Ayez à l'esprit qu'une erreur a peut-être été commise dans le choix d'un fusible, valeur trop forte qui ne protège pas bien, tel autre qui saute tout le temps car de valeur trop faible.

Assainissez à la brosse et à l'alcool.

Restaurez les valeurs d'origine.

Les aiguilles du tableau de bord qui déviennent folles

Si les aiguilles du tableau de bord deviennent parfois folles, ce n'est pas un simple faux contact comme pourrait le prétendre le vendeur.

L'alternateur est en cause : soit son circuit de régulation, soit son circuit de redressement.

Si vous faites vérifier le circuit de charge, ne vous fiez pas au voltmètre. Seul un électricien auto ou un Service Centre BOSCH peut diagnostiquer le problème au niveau des diodes du circuit d'excitation. Si la voiture a ce défaut et que vous n'y remédiez pas, vous userez quantité de batteries.

Optez pour un échange standard dans un Service Centre BOSCH, où ils vous équiperont d'un alternateur plus moderne avec régulateur intégré.

Comme le tableau de bord ne comprend pas de témoin de charge, témoin à-travers duquel le courant d'amorçage doit circuler dans les alternateurs modenes, le Service Centre BOSCH vous proposera la modif classique : installation d'une résistance ou installation du témoin sous le capot. Faites en sorte que la personne qui a installé le nouvel alternateur, documente correctement le nouveau câblage !

L'allumage qui tombe en panne

Si l'allumage est erratique ou si vous avez des pannes intermittentes d'allumages, assainissez et moderniser le circuit d'allumage.

Changez les bougies.

Changez les câbles HT.

Changez la tête de delco.

Achetez une bobine d'allumage, modèle bleu, de BOSCH. Ne l'installez que si vous avez un doute sur la bobine d'allumage d'origine.

Faites monter un allumage électronique si la voiture en est démunie (kit VELLEMAN).

Faites démonter l'allumeur. Remplacez la vis platinée mais conservez-la précieusement car son état peut renseigner sur la cause de vos pannes d'allumage. Remplacez le condensateur aux bornes de l'allumeur, sa valeur n'étant pas critique étant donné que vous travaillez désormais avec l'allumage électronique.

Vérifiez le doigt distributeur de l'allumeur.

Remplacer ou supprimez le rupteur centrifuge de régime qui est installé dans le doigt distributeur de l'allumeur.

Passer une matinée à assainir le câblage du circuit d'allumage. Achetez chez votre électricien quelques mètres de câble noir 2,5 mm2 isolé au silicone (180 degrés). Munissez-vous d'une pince à dénuder et d'une pince à sertir professionnelle (double sertissage). Constituez-vous un petit stock de différentes cosses à sertir. Remplacez les sections de câble qui ont été charcutées. Remplacez les connecteurs douteux par un sertissage professionnel. Mettez tous les raccords à l'abri de l'humidité au moyen de gaine thermo-rétractile. Câblez le tout en noir, c'est le plus discret, mais arrangez-vous pour qu'on puisse aisément identifier les différents câbles.

Rangez la pince à sertir, le câble et les cosses dans le coffre de la voiture, on ne sait jamais.

La carburation

Même si la voiture ne connaît pas de problèmes de carburation, mieux vaut effectuer quelques petites opérations préventives, peu coûteuses.

Faites nettoyer le circuit d'essence y compris le réservoir d'essence qu'il faut vider des particules et traces de rouille.

Commencez par partir à la recherche de tous les filttres à essence.

Y compris celui qui pourrait se trouver dans la pompe à essence elle-même.

Changez tous ces filtres.

Faites démonter le filtre à air.

Prenez des photos du carburateur et des durits d'essence. Vérifiez l'état général. Noter soigneusement comment tout cela est branché. Vérifiez la conformité par rapport à la documentation technique.

Prenez des photos du petit réservoir d'essence en nylon, sous le capot. Vérifiez l'état général.

Si le budget le permet, faites réviser le carburateur en installant la pochette de joints et faites changer tous les durits d'essence.

L'essence qui n'arrive pas

Si vous vous rendez compte que l'essence n'arrive pas correctement au carbu, il y a différentes causes possibles.

Commencez par partir à la recherche de tous les filttres à essence. Y compris celui qui pourrait se trouver dans la pompe à essence elle-même.

Changez tous ces filtres.

Si malgré le changement de tous les filtres, l'essence n'arrive toujours pas, cela peut être la pompe elle-même. Changez-la mais gardez précieusement l'ancienne, elle n'était peut-être pas en cause.

Si malgré le changement de la pompe à essence, l'essence n'arrive toujours pas, cela peut être le circuit électrique d'alimentation de la pompe à essence.

Changez le relais qui commande la pompe à essence, qui est c'est un modèle "normalement fermé" commandé par le contacteur de pression d'huile. Optez pour un relais modèle 960 chez VELLEMAN qui est identique au relais 1 RT 30 ampères de Bosch. Prenez bien soin d'utiliser son contact "normalement fermé", et pas son contact "normalement ouvert".

Tant que vous y êtes, refaites tous les sertissages. N'hésitez pas à remplacer les quelques centimètres de câble qui auraient pu être charcutés dans le passé.

Si malgré toutes ces améliorations, vos ennuis persistent, il peut y avoir quatre causes.

La première cause, vous vous en doutez, c'est un carburateur encrassé qu'il faudra assainir dans le détail (pochette joints).

La deuxième cause peut être d'ordre électrique : le long fil VERDE vers la pompe, ou peut-être le reour de masse qui ne se fait pas bien.

La deuxième cause peut être d'ordre géométrique : un imbroglio ou une permutation au niveau des durits d'essence, non conforme à l'origine.

La troisième cause peut être d'ordre mécanique : pointeau vétuste, flotteur troué, petit régulateur cylindrique accolé au carbu, etc ...

Le ventilateur de refroidissement

Considérez également le remplacement du relais du ventilateur de refroidissement du radiateur d'eau.

C'est un modèle "normalement ouvert" commandé par le thermo contact du radiateur d'eau.

Optez pour le relais modèle 960 chez VELLEMAN qui est identique au relais 1 RT 30 ampères de Bosch.

Dans ce cas-ci, vous utilisez son contact "normalement ouvert"

Tant que vous y êtes, refaites tous les sertissages. N'hésitez pas à remplacer les quelques centimètres de câble qui auraient pu être charcutés dans le passé. Optez pour la cosse adéquate (série jaune, prévue pour les câbles de forte section ) s'agissant des deux raccords sur le fil AZZURO, qui alimente le ventilateur.

Le volant qui est fissuré à l'arrière

Jetez un coup d'eil sur la parie arrière du volant en plastique noir, peut-être est-il fendu et peut-être serait-il sage de penser à le remplacer.

ne perdez pas de vue que le volant d'origine est légèrement tulipé. Si vous le remplacez par un autre volant, non seulement se pose la question du moyeu d'adaptation, mais aussi le confort de conduite à cause de la distance entre la jante du nouveau volant et les comodos clignoteurs essuie-glaces.

La vitesse des essuie-glaces

Elle se définit au moyen du commutateur placé sur la console centrale.

La vitesse basse est nettement insuffisante. Mieux vaut intervenir sur ce commutateur, généralement en piteux état. Déconnecter l'interrupteur et forcer le mode en vitesse haute. Votre vie peut en dépendre.

L'échappement qui se déglingue

Dans l'habitacle, considérez le remplacement de la ligne d'échappement par une ligne tout inox, améliorée en précision et en confort.

Ce formica dans l'habitacle

Considérez le remplacement du formica de la console centrale par du véritable bois identique à celui utilisé sur le panneau de la boîte à gants.

Ces sièges dont le rembourage s'est tassé

Considérez un re-garnissage des sièges, non pas le velours qui est très résistant, mais la mousse qui se désagrège à l'intérieur.

Les Bourses d'auto et les concentrations d'autos

Passer une ou deux fois l'an à l'un de ces bourses ou expositions d'ancètres (Rétromobile, etc ...) et tenez-vous au courant des prix.

Là-bas vous ferez d'agréables et d'utiles rencontres.

L'achat d'une deuxième voiture, pour pièces

Achetez éventuellement un modèle "à restaurer" pour les pièces uniquement, tels les pare-chocs, les vitrages, les optiques de phares, les clinches et les serrures, etc ....

Si le stockage ne vous coûte rien, la dépense se justifie.

Vous pourrez disposer d'un moteur de réserve.

Vous pourrez faire évoluer le moteur de réserve, tel le doter d'une alimentation Abarth avec 3 carbus Weber 40 DCNF et collecteur d'admission spécifique.

Les taxes

Considérez également nos Etats bien-pensant qui envisagent de lever une nouvelle taxe sur le CO2 émis par les voitures.

La Fiat 130, avec ses 3.235 cc en version "B", non dépolluée, risque d'être visée.

Oeuvrez avec nous pour que telle taxe, si elle voit le jour, ne s'applique pas aux véhicules dits "de collection".

Oeuvrons ensemble pour la la Fiat 130 Berline et la Fiat 130 Coupé rentrent dans la catégorie des voitures qui ont une valeur culturelle et historique.

Déjà, en réhabilitant ces voitures, nous oeuvrons pour la conservation de ce patrimoine.

Si ces voitures se font taxer sur le CO2, quantité de propriétaires, qui ne roulent pour ainsi dire pas avec elles, ou qui les stockent dans l'éventualité d'une restauration, vont les mettre à la casse. Ce serait un impardonnable gâchis.