Histoire
Lorsque Fiat décida de remplacer son haut de gamme, à savoir l'élégantissime Fiat 2300 Berline, la direction générale de Fiat décida de faire les choses en grand : ils fixèrent au centre d'études l'objectif de battre directement sur leur terrain les allemands BMW et Mercedes-Benz.
Cette décision surprit beaucoup de responsables techniques au sein de Fiat car il était établi jusqu'alors, que le segment de marché naturel de Fiat était celui des voitures de grande série et non pas celui des berlines de luxe en haut de gamme.
Fait remarquable qui indique bien les enjeux, Dante Giacosa (direction technique) et Aurelio Lampredi (ex-Ferrari, département moteurs) partirent d'une feuille blanche.
Le Centro Stilo commença à travailler au projet 130 dès l'année 1963 :
FIAT 130 Coupé
Copyright Ò 2002-2006 Your Web Site Corporation. All rights reserved
1971-1976
V6
165 Cv Din
3.235 cc
Le projet 130 avait pris du retard au point qu'en 1969, année où la Berline 130 2800 est commercialisée, on sent un manque de modernité et d'innovation. C'est une grosse 125. Les mauvaises langues disent que c'est une hybridation entre une Zil russe et une Fiat 125. Certains aménagements intérieurs comme le tableau de bord et la console centrale sont dépassés. La concurence BMW et Mercedes a adopté les cadrans ronds, alors que la Fiat 130 2800 en reste au long compteur linéaire.
La 130 Berline 2800 telle que présentée et lancée en 1969, dotée initialement d'un moteur V6 de 2.866 cc.
Les différents prototypes qui se sont succédés en 1963 indiquent un certain flottement au niveau du style :
Le style se précise en 1966 qui vit trois nouveaux prototypes :
Toute liberté avait été laissée à Paolo Martin. Puis le projet prit une autre tournure. Gianni Agnelli décida qu'il fallait aller plus loin et demanda que Paolo Martin crée un nouveau style de carrosserie pour la création d'un coupé, en rupture stylistique avec la Berline.
agrandir
Le bâtiment est la soufflerie Pininfarina, la première d'Europe.
La voiture est la Fiat 130 Coupé, la première à avoir été évaluée en soufflerie.
A gauche, Sergio Pininfarina.
La 130 Coupé fut présentée et lancée en 1971 à l'occasion du Salon de Genève, dotée d'un moteur réalésé à 3.235 cc.
Dante Giacosa, très pris par le passage à la traction avant (projets 127 et 128) s'était désintéressé du projet 130 de sorte que c'est Gianni Agnelli et Sergio Pininfarina qui se retrouvèrent en première ligne et qui tentèrent de sauver le haut de gamme F.I.A.T. voué à l'échec.
La première tâche fut de redessiner les aménagements intérieurs, ce que fit Paolo Martin, chef du département design chez Pininfarina, à la fin de l'année 1968. En voici les esquisses, d'époque.
Il ne faut pas perdre de vue que l'ancien haut de gamme F.I.A.T., la Fiat 2300, constituait un chef d'oeuvre d'élégance céé par Pininfarina au tout début des années 1960, qu'il s'empressa de recycler chez Peugeot (modèle 404) et chez Austin (modèle A55).
Par conséquent, ce que le public attendait de la Fiat 130, c'était une innovation de qualité.
La Fiat 130 Coupé reçut le très convoité "Design Award" et permit à Pininfarina de renouer avec le succès et de rentrer dans la modernité.
La même année, la Fiat 130 Berline fut améliorée. Il s'agissait du type "B" qui passait à 3.200 cc de cylindrée, avec les aménagements intérieurs que Paolo Martin avait dessinés en 1968 - identiques au Coupé, évidemment.
Mais il restait que la robe de la Fiat 130 Berline manquait de "dash".
Par conséquent elle ne parvint pas à s'imposer sur les marchés et elle tomba rapidement dans l'oubli, balayée par les Mercedes 280S, BMW 2800 et Jaguar XJ-6.
Pininfarina qui avait bien perçu la valeur du dessin de la Fiat 130 Coupé de Paolo Martin, s'affaira à en dériver une Berline 4 portes (proposition Fiat Opera) et un break sportif 2 portes (proposition Fiat Maremma), ceci après que Paolo Martin ait quitté les établissements Pininfarina.
Gianni Agnelli aimait ces propositions, en particulier la Fiat Maremma. Il voyait là une gamme cohérente et innovatrice, les dignes successeurs de la très respectée Fiat 2300.
Mais F.I.A.T. se devait de renoncer, le marché du haut de gamme allait être trop difficile à reconquérir sachant que F.I.A.T. s'était engagée dans la voiture populaire traction avant, avec les projets 127 et 128.
